Jordi Labanda es un
ilustrador nacido en Mercedes, Uruguay en 1968. Desde los tres años reside en Barcelona, desde donde dirige una exitosa carrera como ilustrador y diseñador de moda. En Uruguay trabajó como ilustrador, y ya en la década de los noventa comenzó a ser una pieza clave para las tiradas de algunos periódicos, como el New York Times,
Sunday Magazine, o
Vogue América. En España ha colaborando con revistas como Elle, Vogue, y con diarios como La Vanguardia, y El País. También ha colaborado con éxito en campañas publicitarias de conocidas marcas, como Zara, Font Vella,
McDonald´s y
Miquel Rius, para quien hace diseños para sus libretas y monederos. También ha participado en la portada del programa Channel Nº 4 y ha contribuido a actualizar el guardarropas de Boris Izaguirre. Ejerce de barcelonés de pro y con su obra pretende mostrar una juventud de clase media alta muy abundante en las grandes ciudades de nuesto país como es el caso de Barcelona. A este público se dirige también su colaboración con Nissan para el diseño interior del
Nissan Micra Labanda. Suele pintar en
gouache, que por su resultado mate y uniforme es el material favorito de muchos ilustradores. Intenta no limitarse a reflejar los personajes arquetípicos de la sociedad de hoy, especialmente los pertenecientes a las esferas más adineradas, sino a representar el lado optimista de la vida, todos los motivos agradables como son la elegancia, las fiestas, los viajes, las reuniones sociales, las nuevas tecnologías... Sus modelos, mujeres y hombres atractivos, que visten bien y tienen una vida generalmente bien posicionada, son tipos en los que un sector de la sociedad se reconoce con facilidad: marquistas, ejecutivos, modelos, estudiantes,
fashion-victims... En 2003 publicó su libro 'Hey Day', donde recoge sus trabajos acumulados en los últimos años, sin texto, y donde las imágenes pulcramente trazadas hablan por sí solos. En 2005 ha publicado también su segundo libro, 'Si te he visto no me acuerdo', una recopilación de sus trabajos humorísticos, en los que retrata a la sociedad que él conoce, con sus pros, sus contras, sus excentricidades y sus particularidades. Actualmente tiene una tienda en Barcelona y sigue embarcándose en nuevos proyectos a medida que se le van presentando.
Desde la época de Alexander Graham Bell no se prodigaba tanta atención a un teléfono. Sin embargo, la histeria que ha rodeado al teléfono puede ser toda una decepción pasado los primeros momentos de colas y ventas multimillonarias. Es un teléfono caro, que hace demasiadas cosas, que muy poca gente necesita realmente. Ayer salió a la venta en los EEUU. Cada tienda tenía una cola interminable formada en los días previos y que constituía todo un espectáculo en sí misma. Son más de seis meses de una espera que gracias a los medios y a una buena campaña de marketing ha creado una tensión óptima para este tipo de lanzamientos. En cada ciudad ha ocurrido de todo, desde gente que pretendía vender su lugar en la cola, a otros que confesaban que estaban allí para despues vender los teléfonos recién comprados por internet. Los menos eran auténticos compradores. Los portadores del equivalente en el mundo real de un billete dorado de Willy Wonka dicen que tendrían dificultades para permitirse los 500-600 dólares (de 372 a 447 euros) que cuesta el iPhone y el compromiso de un servicio de dos años que se eleva a al menos otros 1.400 dólares (unos 1.040 euros). AT&T, la operadora con un contrato en exclusiva para suministrar el servicio en Estados Unidos para el iPhone, ha dicho que sólo venderá uno por cliente en sus tiendas. Así que el negocio estaba servido. Mark Baik, de 31, un peluquero local y uno de los primeros en la cola de San Francisco decía: "Podría venderlo en internet. Es como un cromo de béisbol de valor". También estaba Eric Eisher, de 23 años, que deambulaba por la cola con un monopatín, un MacBook y un teclado sintetizador de Casio. "Le estoy guardando un sitio a mi jefe. Me paga por ello. Yo no me puedo permitir uno", declaró. Y a su alrededor actores callejeros amenizando el momento, gente repartiendo hojillas de publicidad y todo un circo hasta que por fin se abrieron las tiendas y los primeros compradores salieron con el preciado tesoro. Ahora veremos si el negocio será duradero o sólo un boom momentáneo.
Hoy el diario El Mundo Online recoge un 
El arte avanza y las nuevas tecnologias se ponen a su servicio. Da Vinci pintó sobre lienzos, Bansky garabateaba sus graffiti en los muros y Allan Paris ha descubierto una nueva manera de creación de arte: 
¿Quieres mirar 
En el blog '
Hoy, en un centro comercial escuché '
Recuerdo una cancioncilla de mi infancia... 'adelante, hombre del Seiscientos... la carretera nacional es tuya...' no, no era una canción infantil pero en aquella época cualquier soniquete que se hacia popular en televisión estaba en boca de todos los chavales y sí, mi hermana y yo la cantabamos siempre, sobre todo cuando veíamos a mi tía... La cambiabamos a 'adelante mujer del Seiscientos' y disfrutabamos dándole lata mientras ibamos en su 'seilla', como ella lo llamaba. Ella trabajó mucho, muchísimo, para tener uno de aquellos Seiscientos en los años setenta... de segunda mano, por supuesto... fue su independencia y todo un acontecimiento en la familia... El 4 de Agosto de 1973 salió el último Seiscientos de la cadena de montaje, son ya más de treinta años desde entonces pero no lo hemos olvidado. Este año hacemos medio siglo desde que se fabricó el primer SEAT 600 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona. Fue el 27 de Junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001. Hoy hace 50 años. No fué el mejor coche, no tenía nada de especial, pero fue el primer coche para muchos españoles que nunca soñaron tener uno, que no soñaron conducir siquiera, que estaban saliendo de un mundo oscuro, y que no conocían de lujos, ni siquiera de pequeños caprichos... Algunos lo consideraron el coche del franquismo, pero en realidad fue el de la transición... pocos pudieron comprarlo nuevo, pero en los setenta, cuando dejó de fabricarse, la gente de a pie pudo acceder a ellos de segunda mano. Fue el sueño de gente humilde que algunos años antes se contentaban con tener que comer, con un traje para los domingos, con quizás ir alguna vez al cine... Me pregunto si nos hemos olvidado ya de quienes fuimos. Veo todo lo que compramos a diario y me pregunto una vez más si necesitamos hoy todo lo que llena nuestras casas. Miro el Seiscientos y recuerdo todo el esfuerzo de mi tia y recuerdo a la gente buena que se conformaba con muy poquito...
Única ciudad propiamente dicha en las islas de _f.jpg)
amoano. Hoy es un país abierto al visitante, seguro y bonito, lleno de mercados callejeros y de artesanías coloristas... Un paraiso con el horario cambiado con España, a medianoche ellos estarán a mediodia, serán justamente las 12 de la mañana. Un viaje de ensueño, para pasear, para perderse, para desconcectar... De regreso haremos perdurar el sueño... sólo algunos talas (moneda del país) y llevaremos a casa un bonito recuerdo de una cultura tan lejana como atractiva para quién se encuentra con ella por primera vez.
Perdida en la estepa siberiana y situada en una pequeña colina estará uno de los edificios más interesantes realizados en este siglo. El proyecto ha sido realizado por 
Los brasileños nunca estuvieron tan enamorados de Gucci, Porsche, Prada o Tiffany, cuyas ventas se han disparado gracias a que el real, la moneda del país, se ha revalorizado con fuerza en los últimos tres años frente al dólar. La lista de espera para la nueva línea primavera-verano de Prada es de 120 personas en Dona Santa, una tienda de productos de lujo en la ciudad de brasileña de Recife. La bolsa más cara de la colección cuesta 3.600 dólares, es decir, el equivalente a la mitad del ingreso anual de un hogar brasileño medio. Porsche ha vendido más automóviles en el país sudamericano este año que todos los que vendió en el 2002 y 2003 juntos.El real brasileño se ha revalorizado un 60 por ciento en los últimos tres años frente al dólar, lo que ha reducido el coste de las importaciones y ha fomentado el aumento de las ventas de productos de lujo. Un ejemplo: el precio de un Porsche 911 Turbo es de 358.000 dólares, que equivale a 695.000 reales hoy. Hace tres años, el mismo vehículo costaba más de 1,1 millón de reales. Las ventas de productos de lujo en Brasil alcanzarán 4.300 millones de dólares este año, lo que constituye una subida del 48 por ciento con respecto a hace dos años, según la empresa de investigación de mercado GfK Indicator. La lista de multimillonarios ha crecido en Brasil y este año subió a 20 desde 4 en el 2003, según la revista Forbes. El uno por ciento más rico de la población brasileña gana el equivalente a la mitad de la población, según el Instituto de Pesquisa Económica Aplicada (Ipea). El real ha ganado un 9,9 por ciento en 2007 y se ubica en 1,9417 dólares, fortalezido por unas exportaciones récord de materias primas como el hierro y la soja asi como por las inversiones extranjeras en los mercados de acciones y bonos del pais. Desde el punto de vista macroeconómico, la fuerte revaluación del real trae problemas, como la pérdida de competitividad frente a otros países. Además, los expertos cree que un dólar débil puede desanimar la exportación y abaratar las importaciones poniendo en peligro el empleo y el crecimiento de la producción del país.
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Científicos de todo el mundo buscan un lago... no, no se les ha perdido... se ha esfumado como si nada... Ahora investigan las razones y como toda esa agua puede desaparecer de forma tan contundente. Situado en la región austral de Magallanes, el lago Témpanos, a unos dos mil kilómetros al sur de Santiago, ha dejado una cavidad de 30 metros de profundidad. El hecho fue descubierto a fines de mayo pasado por funcionarios de Conaf, que están a cargo de un proyecto para la conservación del Huemul, un venado originario del sur de Chile que está en peligro de extinción, explicó Romero a radio Cooperativa. "Se encontraron con la tremenda sorpresa de que el lago había desaparecido. Y no estamos hablando de un lago pequeño, sino bastante grande", dijo el funcionario. Añadió que los témpanos que daban el nombre al lago siguen ahí, "pero varados en el lecho seco de lo que fue el lago".
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Harley-Davidson es la marca por autonomasia en el mundo de las motos. Una de las pioneras junto con Indian en los orígenes de este tipo de vehículos de motor. Con el tiempo se ha convertido en seña de identidad de un país y de su gente más motera. La primera motocicleta Harley-Davidson tuvo su humilde comienzo en Milwaukee, Estados Unidos en 1901, cuando 
Lisboa es una ciudad amistosa. Además, no está saturada de los turistas como suele ocurrir en otras capitales europeas y los lisboetas se toman su tiempo para orientar al extranjero en el conocimiento de sus barrios y sus tradiciones. No es un lugar para andar con planes preconcebidos, sino para dejarse llevar por el propio ritmo que tiene la ciudad. Y Lisboa no es Lisboa sin su tranvía así que para dejarnos llevar que sea este quién nos pasee por cada uno de sus rincones... el barrio de Chiado aledaño a la Plaza Restauradores... la Cafetería La Brasileira, donde Fernando Pessoa nos dirige una cálida mirada desde su figura de bronce... la Plaza del Rossio, el Castillo de San Jorge, el Barrio de Alfama con su Museo del Fado... Aquí merece la pena dejar por un rato el tranvía para subir sus escalinatas y adentrarnos en el corazón de este barrio de callejuelas angostas, ropa colganda de las ventanas y niños jugando por las calles. Al atardecer tomemos de nuevo el tranvía hasta el Miradouro Da Gracia. Un café y la vista espectacular del sol perdiéndose en los cerros vecinos, un excelente broche para un primer día en Lisboa... Por supuesto nos queda mucho... La Torre de Belén, el Monasterio de Los Jerónimos, las preciosas vistas del Puente 25 de Abril... pero siempre en tranvía... Como Pessoa Lisboa se vive en tranvía, se huele, se aprende, se comparte...
Rodrigo Santoro, actor
Lewis Hamilton, piloto F1
Isaiah Washington, actor
Cayetano Rivera, torero
Paul Walker, actor
El teleférico más largo del mundo recorrerá 16 kilómetros y unirá la ciudad de Granada con la estación de esquí de Sierra Nevada. Posiblemente la fecha será 2010. Éste es el proyecto de un grupo de empresas granadinas que prentende unir la capital con la sierra. El proyecto lleva ya algunos años en un cajón ya que la construcción quedó aparcada por dificultades técnicas y políticas, aunque ahora se presenta como una oportunidad para potenciar turísticamente la montaña, con el fin de que crezca la afluencia de visitantes en los meses en los que no hay nieve. La empresa encargada de hacerlo realidad será la austriaca Doppelmayr, que es la que en este momento se encarga del mantenimiento de los telecabinas existentes en Sierra Nevada. En la actualidad el de mayor recorrido es el de Tirana (Albania) y mide seis kilómetros. En Granada su telesférico tranportará 3.000 personas cada hora, en un recorrido que durará alrededor de 28 minutos y que contará de cuatro estaciones de enganche y desenganche. Serán dos cabinas con capacidad para 30 personas. Ecológicamente es la solución. Logísticamente, también, ya que evitará la saturación de las carreteras en invierno y fomentará un turismo que tan sólo quiere mirar, ya sea desde las alturas, o en la estación, pero que no se tomaría el tiempo de subir por carretera para sólo estar un rato.
Haití es un país con 
dente François Duvalier consagró el país a satanás y su hijo lo reconsagró durante su mandato. Ambos fueron tiranos consecuentes con tal hecho. Situado en el Caribe, en la parte occidental de la isla 
ití merece una oportunidad pero aún le queda mucho para ser un país donde se pueda viajar con seguridad. Aún recordamos la muerte del periodista 
El salario mínimo interprofesional fluctua enormemente si estimamos desde las nuevas incorporaciones hasta los ricos pioneros del proyecto de la Comunidad Europea. Pero si nos situamos en 
